1500c.c.的引擎過去一般都出現在小型掀背車中小型房車上，但出現在中型SUV車款上，你會感到訝異嗎？在今年3月福特強化Kuga產品力，增加了2.0L TDCi與1.5L Ecoboost引擎(取代原先1.6L)，別以為1.5L比1.6L的排氣量小，輸出功率會跟著降低，令人驚訝的是馬力還小漲4匹，來到181匹馬力、扭力維持24.5公斤米，這就是這次要介紹的Ford Kuga 1.5L Ecoboost。
還記得當初Kuga剛上市時，看到電視廣告時跟老爸說這台Kuga有1600c.c.跟2000c.c.的汽油引擎，當老爸聽到有搭載1600c.c.感到不可思議，一副覺得1600c.c.這麼小的動力要驅動SUV車型肯定是會重拖、油耗肯定很差(應該是Escape剛上市的2.0L NA引擎超耗油的印象)，跟老爸簡單介紹引擎特色、輸出馬力扭力與油耗，老爸還是不太相信，直到老爸的公司同事買了Kuga後，才慢慢接受這顆引擎真的不錯。這樣的情況也出現在Alan的友人爸爸身上，當初Alan依照需求建議買1.5L就可以，友人爸爸半信半疑想說1500c.c.的引擎真的可以嗎？直到實際試駕後，先前的疑慮就完全拋在腦後，可見新世代的引擎對老一輩的印象扭轉有多大。
外觀
車頭造型延續Kinetic Design 2.0設計語彙，跟尚未改款的Focus MK3一樣風格的車頭設計。
由A柱往車頭延伸與引擎蓋兩道形成4道明顯的鈑金折線，方向燈配置在霧燈旁，下氣壩有三橫柵鍍鉻飾條點綴，下護板為霧銀設計，大燈沒有LED日型燈的設計，是比較可惜之處。
在下氣壩鋼琴烤漆面板內，有可變式進氣啟閉系統，當引擎還沒達到工作溫度或減少空氣阻力時，葉片會關閉，當引擎需要散熱時，葉片會自動打開，這是透過控制模組自行判斷，以利減省燃油的方式之一。
在前葉子鈑有個飾板，增加視覺豐富度，當然這是沒開孔的飾板，沒有氣流導引功能。
車側維持高腰線設計，在車頂有配置霧銀的行李架，有個小型的擾流板，在車牌下方處有尾門電磁閥開關，下方跟車頭呼應的霧銀下飾板與排氣管為雙邊單出設計，加強了運動化氣息。
尾燈燈具為LED導引光條，剩下煞車燈、方向燈、倒車燈都是傳統燈泡。
右側有Ecoboost銘牌
在D柱與尾窗中間有個小型的氣流導引設計
油箱為Easy Fuel免開蓋設計，在加油時十分方便，但不用擔心這樣是不是會隨便被人開起油箱蓋，只要車門上鎖狀態，油箱蓋是打不開的。
後視鏡有雙曲面設計與BLIS盲點偵測系統，BLIS真的很實用(做動時後照鏡面外側會亮黃燈)，尤其在市區轉彎或高速公路變換車道時，可以提醒駕駛在視覺盲點內有車輛。
輪胎配置為235/50R18，在操控上有加分作用。
內裝與空間
前座的開口很大，進出駕駛座十分便利，兩張前座椅包覆性十分良好，支撐性足夠，尤其側面的包覆性不錯，較激烈操駕時，整個人還是被座椅固定住。
前座車門的置物空間很寬，至少可以放進3~4瓶800c.c.的礦泉水。
中控台設計配置相當清爽、富有科技質感，大量採用軟質塑膠，觸感與質感摸起來都不賴。
在方向盤左後方是定速巡航控制裝置，當按下定速巡航控制開關，在儀表板螢幕上會顯示巡航控制已就緒，接著透過定速控制開關的 SET+ 與 SET- 去增減定速的速度，下層CAN RES按鈕是暫時取消定速。
方向盤右側是語音聲控與電話接聽、頻道切換、音量大小按鈕。
按下語音按鈕，在中控台的螢幕會顯示可提供語音辨識指令。
引擎啟動鈕，單獨按是開啟電門，踩煞車按是發動引擎。
儀錶板中間有繁體中文旅程電腦螢幕，兩旁是轉速表與時速表，中間下方是油錶與水溫錶。
旅程電腦資訊除了提供里程、油耗、車速之外，還有車輛控制資訊(ESP、BLIS等等)，都是透過方向盤左邊行車資訊控制鍵做切換。
中控台這8吋彩色觸控螢幕整合SYNC娛樂通訊整合系統分為四個象限，從左而右由上而下分別是手機、方位、多媒體娛樂、空調，螢幕下方有Home鍵與設定鍵。
由於中控台螢幕可以觸控點選所有功能，因此中控台按鈕就簡化很多。
下方有雙區獨立恆溫空調、START/STOP引擎自動啟閉開關、電動尾門啟閉開關，還有一個冷氣出風口，冷房的效果相當良好。
副手箱有上下兩層，置物空間不小。
鞍部有一個12V電源供應與兩個置杯架
中央扶手內有兩組USB插孔、SD插槽、A/V端子、12V電源輸出，深度很深，把整瓶礦泉水放進去都不是問題。
中央扶手的蓋子內還有個貼心的設計，可以放一些卡片與USB線固定裝置。
後門開口也很寬，進出相當便利。
後門置物空間比前門來的小一點，大約可以放接近3瓶的礦泉水。
後座地板接近全果嶺設計，中央鼓起高度很小，所以中間乘坐者不會感到腳部侷促。
後方有冷氣出風口，還有一個12V電源供應。
以Alan 180公分來說，後座膝部空間還有兩個拳頭的寬度，頭頂還有3個指頭的寬度，空間乘坐起來老實說相當舒適，後座椅面跟前座相比略薄但支撐性還不錯，大腿支撐略有不足。
後座拿掉護板後，可以有前後10公分距離的角度調整，可惜調整角度只有一段。
有全景式電動天窗，開啟後後座的視野會更加好。
後車箱空間表現蠻不錯，要載大型貨物時還可以把後座6/4分離傾倒，在左邊還有個小小的空間可收納。
在尾廂杖板下沒有備胎設計，只有打氣機與補胎劑。
在行李箱右側還有一個12V電源供應(整車12V電源供應達到4個)，下方有小掛勾可以掛一些湯湯水水的東西。
保險絲盒設計在後車廂右側
亮眼特色
Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統：當引擎發動下，車輛停止踩住煞車，大約過1秒，引擎隨之停止，直到放開煞車，引擎會自動啟動，如果系統偵測到電瓶電量過低供應無法達到車輛系統運作，會自動啟動引擎。
在Auto-Start-Stop功能作動時，此時的空調系統只會變成送風，直到引擎啟動後，冷氣才會運作。
OFF燈亮代表 Auto-Start-Stop 功能取消，再一下就是ON，每次車輛重新發動 Auto-Start-Stop 功能預設都是ON的狀態。
旅程電腦在檔位顯示跟里程數的中間有個A，代表 Auto-Start-Stop 功能正在作動，目前引擎沒運作。
SYNC 娛樂通訊整合系統： SYNC with MyFord Touch結合八吋多媒體觸控螢幕，可以設定各項車用設備，包含時鐘、顯示設定、音效、車輛系统、語音、通訊、空調、多媒體等等許多設定。
緊急救援通訊系統：當系統偵測車輛發生碰撞導致安全氣囊觸發或供油系統切斷時，會啟動緊急救援功能連接藍芽透過手機聯繫救難單位，同時提供車輛所在位置，可以跟救難人員對話。
另外可設定兩位緊急聯絡人，在緊急救援功能電話結束後，緊急聯絡人就顯示在螢幕上，按下螢幕上的聯絡人後，系統即透過手機撥打給該聯絡人。
感應式電動尾門：先說說開啟尾門的四種方式，第一是透過尾門的電磁閥開關，第二是透過中控台面板的控制鈕，先說說第二種方式，如果引擎發動時排檔桿需排到P檔才可透過中控台面板的按鈕進行尾門開啟，否則尾門不會動作，這個是安全機制設計，第三是透過鑰匙上的按鈕進行開關，第四種就是感應式電動尾門是Kuga的特色之一，只要鑰匙帶在身上就可以透過腳感應去啟閉尾門，當你雙手拿滿東西沒有手可以開啟尾門時，是個很便利的方式，直接來看影片就懂啦～
倒車顯影：標配倒車顯影系統，讓駕駛可以清楚看見車輛後方狀況，不怕看不見後方狀況而撞到，還有倒車路線預測，透過方向盤轉動就可看到倒車的路線，這鏡頭在夜間的感光度不錯，不會因為夜晚而看不清楚。
Keyless車門解鎖與上鎖：因為有Keyless設計，所以只要鑰匙在身上，不用透過鑰匙就可以直接開啟或關閉門鎖，便利性大大提高，當車門上鎖時，後照鏡會自動收折，這樣就不會忘記到底有沒有上鎖的問題(Alan時常忘記車門到底有沒有鎖)。
語音聲制：語音聲控對於駕駛者是提高安全性的配備，雙手不用離開方向盤就可以操控車內的多媒體、空調、撥打電話…等等功能，透過下面影片可以看到可以透過語音控制車子的功能。
安全配備與便利配備
在安全配備上Kuga 1.5L時尚經典款給了滿滿的誠意，有7顆氣囊 (雙前座氣囊、雙前座車側氣囊、雙側邊氣簾、駕駛膝部氣囊)、BLIS (盲點偵測系統)、ESP (車身動態穩定系統)、RSC (車輛防滾系統)、TVC (扭力分配控制系統)、TCS (循跡防滑系統)、Curve Control (彎道穩定系統)、三合一煞車系統 (ABS、EBA、EBD)、HSA (斜坡起步輔助系統)、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，還有後照鏡加熱功能、定速巡航系統、防眩後視鏡、雨滴感應式雨刷、感應式自動啟閉頭燈，如此多豐富的配備，在百萬級距這個競爭激烈的戰場，還真的找不太到如此豐富的配備。
油耗表現
在油耗表現方面，Alan認為表現還不錯，實際行駛里程為361.8公里，全程開啟冷氣，行駛分佈高速公路70%、市區30%，總共加了31.4公升的油料。依原廠公布的平均油耗為12.9KM/L，旅程電腦計算平均油耗為10.416KM/L，實際平均油耗為11.522KM/L，這還是在磨合期的油耗，等到磨合期結束後應該可以達到原廠公布的平均油耗。
在時速100公里的轉速為1750rpm，時速120公里的轉速為2250rpm，能有這樣的油耗表現多虧了六速SELECT SHIFT手自排變速箱與引擎自動啟閉功能的功勞，在節能上貢獻一點心力達到一級油耗表現(客貨車1200c.c.~1600c.c.級距)。
駕駛操控與底盤懸吊
Alan平常比較常開轎車( Sedan )車型，SUV比較不常開，所以就車體重心高度來講，早就有心理準備操控肯定會比一般轎車來的差一點，一坐上駕駛座的視野比轎車好得多，有較高的視野，可以看得更遠，難怪很多人比較喜歡開 SUV 的原因(尤其女性駕駛)。
帶點懷疑來看待這顆只有1500c.c.的引擎，就算數據有181匹馬力與24.5公斤米扭力數據不俗(還贏過市面上許多同級距的SUV表現)，還是會想著 「Kuga你別騙我了」的想法，實際駕駛的油門踩踏反應完全讓你驚訝這是一台真的只有1500c.c.引擎的車子，D檔油門踩踏很輕盈，輕輕踩就可以順順的加速驅動1600公斤的車身，感受不到 turbo lag，而且換檔順暢性真的很不錯，如果不特別注意的話，幾乎很難感受到變速箱換檔的頓挫感，只有在大腳油門才會有點turbo lag，但換成S檔後，可以明顯感受到車子好像醒了似的開始展露手腳，動力隨傳隨到，加速性也很線性，大腳踩下的 turbo lag 也感受不到。
操控與底盤懸吊超出我的預期，操控上依舊有不錯的表現，穩定性很好，低速駕駛方向盤很輕盈，不用耗費太多力氣轉動方向盤，高速駕駛方向盤會減少動力輔助，提高安全性，坑洞抑制與底盤扎實Q度的表現如同Focus般的感受，經過一個晃動車身隨即恢復平穩也不會感覺懸吊過於硬朗，在轉彎的車身側傾抑制高於對SUV的預期，但在高速公路切換車道時還是無法抵抗重心較高的物理特性，重心的轉移來的比轎車明顯，乘坐起來不犧牲舒適性也兼顧到操控性，整體表現都十分亮眼。
在隔音部份表現很好，不論在風切的抑制或者引擎傳來的聲浪，除非在大腳踩下油門才會明顯聽到防火牆傳來引擎拉高轉速的聲音。
駕駛心得
親自駕駛後真正對於Kuga小排氣量搭配的表現完全改觀，以百萬內的價格能買到如此豐富的配備、最新科技的配置、亮眼的動力表現、稅賦上的優勢、扎實底盤與安全性的表現，這些都是Kuga的優勢，如果8吋的多媒體螢幕可以整合導航功能那就更完美了，想買SUV的車主你千萬不能錯過，親自試駕體驗Kuga帶給你的綜合亮眼的表現，我想用一句話來形容Kuga【別再用c.c.數來評斷Kuga，開過你就懂了！】
