[實測]光陽 iONEX 電動機車體驗，還是比較適合短途代步

Alan Tang

6 年前

6/12 光陽在台北小巨蛋盛大發表 iONEX 電動機車，誓言要在 2019 年達到電動機車市場 5 成的市佔率，硬是要學先幫大家體驗看看，光陽 iONEX 電動機車到底適不適合你。

Alan 家從以前開始，家中的機車都是光陽機車，從豪邁 125、奔騰 G3、如意 100、Racing 150、GP 125，除了豪邁 125 之外，剩餘四台機車都還在服役，奔騰 G3 出廠到現在有 17 個年頭，里程數再兩千多公里就要歸零，說是光陽的忠實客戶不為過，先前有騎過幾次目前熱門的電動機車，讓 Alan 對電動機車有不同的感受，這次光陽的 iONEX 電動機車跟其他廠牌騎起來有什麼不同，慢慢說給你聽。

New Many 110 EV 外型跟汽油版的 Many 110 幾乎相同，由於動力機構的改變，外觀也有些微的改變，車尾左側從原本的傳動結構變成了電動馬達機構，車尾右側從原本的排氣管，變成一塊飾板覆蓋，由於是電力驅動，腳踏板下的油箱變成放置電池所在，前置式加油孔因沒有油箱而取消，讓前置物空間加大不少。

New Many 110 EV 的車廂空間還不小，車廂平整性還算不錯，一頂大帽體的全罩式安全帽都可以放進去，但要反著放進車廂才關得起來，因為車廂底部結構與椅墊下的結構，讓安全帽正放時尾部翹起，椅墊無法完全闔上，若是四分之三罩的安全帽則完全不用擔心。

在鑰匙孔旁邊有一個 USB 充電孔，Alan 看到外露式的 USB 孔，第一個想法是有沒有防水功能，詢問了光陽原廠的人員，告知 USB 孔有基本的防水功能，由於位置做在前擋板後，即使下大雨不慎被雨淋到，也不必擔心，洗車時不要使用強力水柱持續往 USB 孔噴水，基本上不會有問題。

但使用上就要注意，下雨時或 USB 孔尚有水份時，建議不要使用，以免造成損壞。若因為雨水而造成短路會不會傷到機車的其他電子零件部位，原廠人員說明，像這種都有單獨保險絲的獨立迴路，不會影響到其他電子零件。

充電方式有三種，一種是透過變壓器插頭插到座椅下方右側充電孔，第二種是將隨車電池取出放到電池專用充電座充電，第三種是使用充電站進行充電。

New Many 110 EV 啟動方式跟一般機車一樣，先把鑰匙轉到電門啟動位置，煞車拉住再按下電發鈕，機車才會進入可行駛狀態，而且在已啟動可行駛的狀態下是無法開啟電池匝，不用擔心誤觸。

機車在可行駛狀態下，只要立側柱，動力即被切斷，此時儀錶板右側會亮起黃色驚嘆號圖示「！」與里程數上方有個斷電圖示，這是安全機制，但若是立起中柱，動力是沒有被切斷，如果有載小孩子就要小心。

電動機車是使用電動馬達進行驅動，而電動馬達特性是轉速零的時候即可輸出最大扭力，習慣汽油車騎乘方式，第一次接觸電動機車騎乘時，起步時都會被瞬間的扭力所嚇到，但 New Many 110 EV 不會讓你有這樣的擔憂。

New Many 110 EV 由於電池存放位置在腳踏板下方，讓整台車的重心較低，對於女生來說，騎乘感受相當舒適，靈活度也不錯，整車加上單顆電池重量不到一百公斤，在牽移或駐車來說，比一般汽油機車輕鬆許多，可惜的是，對於身高較高的騎士來說，踏板位置較高，在騎乘移動過程中，膝蓋容易撞到手把，只好把膝蓋往外張，又因為電池擺放位置設計，讓傾角受到限制，Alan 試乘時第一個彎就磨到底殼，無法稍微熱血地騎乘。

一開始騎乘時，扭力湧現的力道比汽油機車明顯，但不會讓騎乘者害怕，一般模式的加速並不快，一開始將油門轉到底，感受到動力輸出非一次全給，而是循序漸進加速，速度來到 23 公里後速度爬升明顯降低，尤其是速度超過 30 km/h 後，更是溫和，感覺動力輸出明顯被限制住，最高速度似乎不超過 35 km/h，時速 0 ~ 30 公里約莫 10 秒的時間，油門放掉機車會進行滑行，儀錶板即顯示 eco 圖示，不像 gogoro 會有動能回收的檔煞感。

已啟動狀態下，當按下電發開關切換到 Power Mode 模式時，從靜止催下油門的霎那，會讓你覺得彷彿這機車脫胎換骨，從沉睡中喚醒，動力輸出更為直接，官方數據 New Many 110 EV 最高速可達到 59 km/h，由於場地的限制，速度只能來到 48 km/h，開啟 Power Mode 電力耗損速度相對較快，可行駛距離也縮短了。

New Many 110 EV 在左邊把手外側有個倒車 R 按鈕，一開始以為按下去就會自行倒車，其實要按住倒車鈕且轉動油門，才會進行倒車，這對女性騎士是相當貼心的功能，畢竟女性騎士力氣沒男性那麼大，要將機車從停車格牽出來需要花費不少力氣，倒車速度實測最高只有 3 公里，其實倒車速度超過 1 公里時就有一點點害怕，所以倒車時油門只要輕微轉動即可進行機車後退。