[試駕] 福斯 Volkswagen Polo 1.4 2012年款性能、油耗、安全系統體驗

每個男生心中都住著一個女孩，車子也是一樣，Volkswagen 的車款對我來說一直都是夢想， 因為對我而言，車除了代步外，結構安全性、車體大小、性能、舒適度都是考量的關鍵，畢竟車子一開就是好幾年，所以該投資的就不要太計較了。

福斯 Polo 的車體大小跟我目前所開的 March 都屬於小車型，我特別喜歡這種，因為一來省油，二來外出停車比較好找車位，而福斯的車款本身在性能和安全性上一直都有相當優異的表現，車型的流線也相當迷人，加上DSG變速箱帶來的省油、環保、無縫換檔等優點，老實說我已經「哈」很久了，上週出國返台後，還沒回神之際就接獲福斯邀請試駕，二話不說馬上答應取車，下面就跟大家分享我的試駕心得。

車子內裝

從拿到鑰匙，一坐上車，整個空間讓我產生難以形容的魅惑感，因為福斯 Polo的座椅有著符合人體工學的設計，腰部和頭部兩個久坐最容易痠痛的地方都有非常舒適的支撐。

鑰匙插入車子發動的瞬間幾乎感覺不到車子啟動時的晃動和噪音，和 March 比起來有非常明顯的差異，我還在懷疑車子究竟發動了沒，還好儀表板上的轉速告訴我一切。

▲ 對於車子的內裝我一向喜歡簡單樸實的風格，福斯 Polo 內裝沒有彩色的飾邊、沒有貴氣的核桃木，但一點也不失質感，黑色塑料顯得低調沉穩。

▲ 方向盤的為仿皮革紋路的材質，不吸水也不易手滑，握感還算不錯。

▲ 儀表板的配置採用簡單的雙環設計，一樣走精簡路線，不會有太多的燈號，避免學習、判讀上的難度。

▲ 右側的時速表上包含一些警示燈號（如未繫安全帶、手煞車未放、車門未緊閉、油量不足）。

▲ 中間的電子液晶面板顯示時間、車外溫度、油量及里程計數。

▲ 左側為轉速表及引擎相關燈號。

▲ 福斯 Polo 方向盤左邊的轉盤和旋鈕分別為控制頭燈、儀表板亮度和頭燈仰角的功能，一般車款較少看到這樣的設計。

▲ 起初稍微適應了一下，後來發覺頭燈控制設計在這個位置也頗具意義，因為很多人到了傍晚會忘記打開頭燈，設計在這個地方只要眼睛瞄過去就會知道頭燈是否開啟。頭燈仰角的旋鈕可以依照自己習慣的燈照距離來調整。

▲ 多媒體控制面板上方有吸入式CD Player裝置，播放器的界面較顯單調，下面兩個旋鈕左邊為控制音量，右邊可在收聽廣播時調整頻道。按下【SCN】鈕電腦會自動掃描所有電台頻道並自動記憶，未來切換頻道就可以直接以跳躍的方式切換到下一個頻率的電台，節省手動切換或掃描的時間。

▲ 多媒體控制面板下方為中央空調的控制面板，可以控制空調溫度、風量和風吹出的位置。

▲ 車門上有中控鎖、四門窗戶及後照鏡的控制鈕，凹槽的部份可以擺放物品。

▲ 轉動旋鈕到L或R的位置來決定要轉動的後照鏡，而旋鈕本身是採用搖桿設計，可以上下左右推動調整後照鏡角度，操作非常直覺。

▲ 門把下方為四門窗戶的控制鈕。

▲ 擋板為可旋轉式的設計，從照片右邊的卡榫拉出來即可。擋板裡頭有面小鏡子，整理儀容很方便，不過這算是基本配備了。

▲ 前坐上方的閱讀燈有三段模式，持續開啟、車門開啟感應和關閉。

▲ 福斯 Polo 為手自排變速系統，打至D檔再往右推就可切到手排模式，只要把排檔桿往上下扳動即可入/退檔。自排的部份採用7速DSG變速箱，有多種特色，這部份後面會再提到。

▲ 踏版的部份只有煞車和油門，不過閒置的左腳其實往往佔了腳累的一部份，照片左邊的那塊踏板比踏墊大概高了35度左右，左腳累的時候踩上去會有放鬆的效果。

▲ 前座座位的寬度做起來感覺也非常舒適，不會因為小車空間就被擠壓，比 March 座椅舒適很多。

▲ 後座的空間頗為寬敞，而且與前座的距離相當足夠，長時間搭車時，有足夠的空間可以讓腳活動、伸展，坐起來會非常舒服。

▲ 頭枕部份後座的一樣可以依據個人的喜好來調整高低，有了這個設計，想休息的時候就能體會 Polo 設計的精髓。

▲ 假如後座沒坐人還可以把椅背整個翻倒下來，加大後車廂的可用空間。

▲ 後座椅背後面還有很大的空間可以放物品，不過基於安全考量，以不要遮到車內後照鏡的視線為原則。

車子外觀

▲ 福斯 Polo 側面照。

▲ 福斯 Polo 正面照。

▲ 福斯 Polo 背面照。

▲ 左側車門全開。

▲ 後照鏡的正面和背面都附有方向指示燈。

▲ 油箱蓋設計車子右側，與一般日產車設計在左側不同。

▲ 車頭大燈的外型設計個人還蠻喜歡的，雖然 Polo 的內裝含蓄簡樸，但是頭燈造型卻發散出格外特別的氣度，感覺也蠻搭襯的。

▲ 車尾燈的造型也很特別。

▲ 打開後車箱門機關暗藏在這塊 VW 的 logo 上，在開啟汽車電源的情況下只要把 logo往上一翻就可以開啟車門，不過要小心以免把它拉壞了。

▲ 在座位舒適度和後車箱空間的取捨下，福斯 Polo 的後車箱空間較小，不過如同前面提到的，當後座沒坐人的時候可以把後座調整為後車箱的加大空間，算是一種靈活運用的設計方式吧！

試駕心得

操控手感

福斯 Polo 的駕駛手感是輕盈中帶點力勁，小彎操控靈活，大彎游刃有餘，不大會因為轉彎角度或車速影響操控的力道，由於車體本身總重只有1104公斤，駕駛起來相當輕鬆。

車子懸浮穩定度

比起目前駕駛的March，福斯POLO的避震懸吊系統感覺相當特別，駛過凹凸不平的路面時車子會有兩種不同的感受，可以明顯感覺到路面不平的震動感，但是座在椅子上卻感覺不到不舒服的晃動，有人說這種感覺稱為「Q感帶硬」，總而言之是非常舒適的體驗，如果有機會乘坐福斯的車子可以好好體驗一下，因為這是福斯系列車款一致的特性，也是頗受好評的特色之一。

加速性能

一般人聽到1.4L車子的加速性能腦袋裡面都會出現一個問號，包括我自己在試駕之前也是不帶任何把握，但是福斯 Polo 完完全全顛覆我固執的假設，大腳踩下油門後貼背感瞬間出現，而且輕踩油門速度不用幾秒就到100 km/h，這還是在轉速約2000 rpm 的情況下。繼續把油門往下踩引擎轉速拉到2500 rpm左右，這時候車子時速已經來到140km/h，而且操控還相當穩定，不會有漂移的感覺，不過嘗試急速等於在試膽，平常開不到這麼快速度瞬間出現，就沒有再繼續踩下去，得到的結論就是不可忽視福斯 Polo 小車的性能，它的加速真的不是蓋的！

上坡起步放開煞車踏板時，會明顯感覺到車子把慣性倒退的力道吃下來，因此駕駛會有足夠的時間把腳移動到油門踏板，不用擔心鬆開油門就馬上倒退的情況，對於害怕開山路的用路人來說非常有幫助。

DSG變速箱

DSG 變速箱是福斯系列車款招牌，有七速的手自排和無縫換檔的特色。有些車子的自排系統在換檔時會明顯感覺到頓挫感，尤其在一檔換二檔的時候特別明顯，福斯DSG變速箱換檔時完全沒有任何的感覺，從1檔上到7檔完全都在不知不覺的情況下輕巧換檔，引擎轉速大約在2000 rpm 左右，車內幾乎聽不到引擎噪音，開起來非常舒服。

油耗表現

行駛在市區一天下來，在不開冷氣的狀況下平均油耗每公升可以開13.1km左右，跟官方數據相去不遠，在高速行駛下平均每公升可以行駛21公里，平均油耗表現為17km/L，與同等級的車款比較起來表現相當優異。

安全系統

福斯 Polo 有循跡防滑系統（ESP）、煞車力道控制系統和防鎖死煞車系統避免遇到突發狀況時打滑失控，駕駛和副座都配有安全氣囊，也能夠裝設兒童安全座椅，這些配備不像漂亮的內裝可以用肉眼感受到，大多都是看不到的，默默保護駕駛人和乘客安全，但很多人往往忽略了安全配備的重要性，這點我覺得是大家要學習和認知的部分，雖然福斯車款的價位較高，但是相對之下安全性也是比低價車款優異很多，畢竟生命是無價的。

若要再深入講的話，大概就屬車身剛性的表現了吧，簡單說就是車體受到撞擊時不容易變形，這個特點在小車上就顯得非常重要，不會一撞就扁掉，還有上面提到的ESP，在行進間這類裝置顯得非常重要，也是過去國產品牌一直在討論的事情，有沒有加裝ESP真的非常重要，至少在危急的情況下可以協助車身維持穩定。

以上試駕心得提供給大家參考，期望對想要購買此車款的您有所幫助，下一台車我也打算朝下手福斯的夢前進了。