[試駕]令人驚艷的福特 Focus MK3 1.6L GHIA

Alan Tang

12 年前

從小喜歡車子的我，欣賞車子是日常生活的興趣與樂趣，如果可以駕駛那就更美好了。繼去年九月fiesta國產上市，福特舉行前所未有的新車上市免費試駕活動，如今Focus MK3國產上市再次舉辦免費試駕活動，當然是要參加這難得的活動！

Focus屬於中型車款，在國產車的市場中是少見的歐系車款，在安全性與操控方面一向是Ford的特性與優勢，1.6L汽油引擎125匹德制馬力雖然比MK2少了7匹馬力，但搭配PowerShift六速雙離合器手自排變速箱，足夠一般日常生活中使用，並不會感到動力不足之處，而且六速雙離合器更是目前國產同級車唯一的配備。

外觀

▲ Focus正面照，雨刷是對開式雨刷，作動範圍比一般平型式雨刷來的廣。

▲頭燈並無像大陸版本有LED日行燈，但大燈與方向燈中間的區隔線條，在大燈開啟後卻有種導引光條的錯覺，後略式不規則頭燈，顯得活潑有造型。

▲進氣口有可變式進器啟閉系統，當引擎發動時，葉片會關閉讓引擎快速達到工作溫度，平時大多為開啟狀態以替引擎進行散熱；而高速行駛時，葉片會關閉減少撞風效應，來降低風阻以節省能源。

▲ Focus側面照，車身外觀整體流暢度比MK2好看不少。

▲Focus車尾照，這次不論是四門還是五門，尾燈都有往車頭延伸設計，尾車廂有小鴨尾擾流翼，增加整體動感，第三煞車燈也位於小鴨尾中。

▲ Focus尾燈與後霧燈，後霧燈位於車牌兩側，後車燈於外側，辨識度相當良好。

內裝與乘車空間

▲映入眼簾是充滿科技感的內裝，營照出來的氛圍讓人不自覺地被吸引進去，正副駕駛座、門把、中央置杯架、頂篷有氣氛燈點綴。座椅的包覆性還不錯，即使高速過彎，座椅側面支撐性還是穩穩地把人固定著，長途駕駛下來，臀腰肩這三個部位並不感到痠痛，舒適性、支撐性兼顧。

▲ 鑰匙還沒插入前，儀表板顯示著Ford Logo，雙筒儀表板採高反差設計，不論在白天夜間都有良好的識別性。

▲ 四輻的皮革方向盤的握感與觸感相當不錯，還具備多功能控制鍵，這是MK3一個讓人吸引之處(後續會說明)

▲看似繁複的中控台，其實細看每個按鍵上都有功能字樣，很快就能熟悉各按鍵的功能，特別的是，MK3將車門中控鎖設計在中控台中(警示燈上方)，讓習慣於門把上找中控鎖的我一開始有點不適應。

▲有左右獨立恆溫空調，手煞車使用位置需要一點時間去適應，跟一般車輛習慣設計的位置略有不同，還有12V的充電裝置。

▲ 兩個置杯架，中央扶手內有一個橡膠托盤。

▲托盤移開後，內部的置物深度算是蠻深的，比MK2來的好多了。

▲S檔換檔機制改為排檔桿上以按鈕型態呈現，向前按進檔，向後按退檔，此一設計與一般使用上有很大的差異，我覺得MK2的M檔換檔設計較合乎使用習慣。

▲ 副駕駛座置物空間不算充裕，左上方有USB、AUX-IN輸入裝置，USB裝置可支援SYNC進行同步整合。

▲ 防眩光後視鏡，在夜間行車時有效減少後方車輛強光的影響，後視鏡後方還有雨滴感應偵測裝置。

▲車內照明用的是LED燈組，亮度很。於B柱兩側各一與後座中間一個，位於B柱兩側的照明位置設計不是很好，對前座切按開關使用上手伸展的角度有點卡。

▲大燈控制區，歐規車款皆設計於方向機柱左側。左側為前後霧燈各自獨立按鈕，大燈開關多了Auto開關，大燈水平調整使用方式為按下大燈開關的中間按鈕，即彈出旋鈕，右側兩顆按鈕為調整儀表板亮度。

▲ 大燈水平調整最低位置。

▲ 大燈水平調整最高位置，仔細比對最低與最高位置，照明角度有不小的差異。

▲ MK2的後座獨立出風口在MK3這代取消，改成位於前座底下吹送空調。

▲Focus的後座空間一直是讓人遺憾之處，離前座還有一個拳頭距離(示範者身高180cm)，後座座椅乘坐的舒適感還算不錯。

▲行李廂空間達到530L，深度比一支正常雨傘還長上不少，後椅座可以6/4分離打平，可放置的空間更多，但行李廂開口略小，在取放大型物品時可略有些許不便。

駕駛操控

整體操控可以說比MK2更精進了，首先感受到方向盤手感清晰，行進間重心變換容易掌握，且搭配TVC扭力分配系統，藉由偵測車輪輸出動力與煞車進行調整，確保過彎時動力輸出的分配，減少轉向不足現象產生，帶來犀利的操控感受，讓駕駛者信心大增。

底盤懸吊

行經凹凸不平道路時，底盤傳來兩聲悶聲，車身隨即恢復平穩，並不會像MK2稍嫌硬朗，反而有種韌性不死硬的Q感，過彎時的側傾支撐度也比MK2來的好，可見底盤調教上下了相當多的功夫。

PowerShift變速箱

原本擔心Focus MK3較Focus MK2馬力較少，車重又較重，在整體動力輸出上可能會有點失望，實際體驗過才知道，原來六速雙離合器變速箱瞬間能讓腦中產生的疑惑立即得到解答。在加速過程中，PowerShift一路很平順地換檔，速度爬升的還算快，不用幾秒就達到100KM/H，即使油門繼續往下踩，沒幾秒車速來到了130KM/H，此時車身還是十分穩定，可見小排氣量搭配上六速雙離合器變速箱並不會比上一代來的差，倒是有更精進的感覺。

在車輛停止要起步放開煞車後，大約過兩秒車子才會緩緩往前進，蠕行速度比一般自排的變速箱來的慢，是這顆變速箱的特性。另外，這顆自手排變速箱(本質為手排，有興趣參考自手排變速箱說明)會根據駕駛人的習慣來學習換檔時機，可能之前的試駕者在加速時都很溫和平順，我並無遇上換檔有明顯頓挫的狀況發生。

油耗表現

整趟行駛距離為382.6KM(高速公路70%、市區15%、山區15%)，耗費27L的油料，實際油耗大約是14.17KM/L(行車電腦計算的14.7KM/L)，駕駛習慣跟平時一樣，該大腳踩油門就踩，這樣的數據與原廠公佈的平均油耗15KM/L相差不遠，可見PowerShift六速變速箱真的幫助不少。

▲ 總里程數、行車電腦計算平均油耗

主被動安全備配

Focus的安全防護相當豐富，主被動安全可說是同級車最好，全車型標準配備ESP(電子車身動態穩定系統)、Hill Start Assist(斜坡起步輔助系統)、ABS(防鎖死煞車系統)、EBD(電子煞車力道分配系統)、EBA(煞車力道輔助系統)、雙前座氣囊，除四門入門款之外，其餘車款還多了雙前座車側氣囊、四門Ghia版本才有的BLIS(視覺盲點偵測系統)。

不得不詳細介紹一下ESP、HAS、BLIS三樣配備

ESP：電子車身動態穩定系統

ESP系統通常在進口車或國產頂級車款才會以的配備，功能在於偵測車輛即將失控，會向特定的車輪降低動力輸出，讓車輛按照駕駛者預期的方向前進，雖然ESP不是萬能，但能降低失控發生的機率，可說是一項重要的配備。(話說政府何時能將ESP納入法規成為標準備配啊？) ESP詳細說明

HSA：斜坡起步輔助系統

此次試駕前往苗栗天空之城，在天空之城的入口處開始到主建築體是一段角度不小的爬坡，在斜坡上車輛停住，通常再起步時油門與煞車要配合的好，煞車放開的瞬間車輛才不會往後滑(不然就要搭配手煞車)。此時HSA就發揮它的功用，感應系統會偵測車輛位於陡坡上，當放開煞車踏板時，系統會提供大約2.5秒的剎車，此時只要踩下油門，車輛即可往前行駛，這尤其對女性駕駛來講是一項貼心的配備，能讓駕駛者專心於油門的操作，不必再費心煞車釋放太快，導致車輛向後滑動。 HSA功能說明

BLIS：視覺盲點偵測系統

這套系統是利用雷射偵測駕駛後方視線的死角，當時速超過10KM/H有車輛進入偵測範圍，於後照鏡上會啟動黃色警示燈來告知，體驗過後才知道BLIS的好，在高速公路上有兩三次看後照鏡沒車想要變換車道時，發現BLIS的警示燈亮著，過沒兩秒，一台車從旁邊而過，偵測範圍蠻寬的，橫向大約有三公尺，後方大約有十公尺。在市區行駛最怕轉彎時機車在視線死角內，BLIS在市區也能發揮效用。 BLIS功能說明

▲ BLIS、雙曲面後視鏡讓可視範圍增加一點。