[試駕] Ford Fiesta 1.0L Ecoboost 吃了會上癮的嗆辣小辣椒

聽到只有1000c.c.的引擎，你對這顆引擎有什麼期待？搭上換了類馬丁頭外觀新世代Kinetic Design的外觀設計，兩者結合讓許多車迷期盼已久的組合終於到來，最引人注目的莫過於這顆只有998c.c.的Ecoboost渦輪增壓引擎連續三年奪下最佳引擎大獎(2012~2014)，今年僅輸給BMW i8的1.5L三缸引擎，獲得第二名(只小輸7分差點蟬聯四連霸)，這麼優異的引擎是怎麼讓人眼睛為之一亮呢？讓我們繼續看下去～

外觀

小改款的類馬丁頭外觀著實讓人眼睛一樣，腦中浮現的是Aston Martin的經典車頭造型，車頭更有簡約性，六角型前氣壩好像張開的嘴巴似的更具侵略性，大面積氣壩增加撞風面積有助於散熱，廠徽由前氣壩位置移到氣壩上方。

燈具是傳統的鹵素燈泡，氣壩有鍍鉻飾條點綴，氣壩兩側有霧燈配置。

霧燈的造型帶點擾流設計

引擎蓋有明顯四道板金折線線條，這也幾乎是家族特徵，眾看目前福特在台灣的車系，從Mondeo、Kuga到即將小改款的Focus，都是如此設計，富有肌肉感與侵略性感受。

車身線條採前低後高設計，似乎是短跑選手蹲在起跑線隨時準備起跑般充滿動感，車尾在小改款就比較沒差異，只有在燈具部分做了點調整。

車尾有Ecoboost銘牌

Alan很喜歡這樣的字體呈現

車尾有大型擾流尾翼

前座門把有配置方便的Keyless車門啟閉系統，只要鑰匙帶在身上，輕按黑色按鈕就可啟閉車門鎖。

油箱是免油箱蓋加油系統(Ford EasyFuel)，只要把油槍插到底就可加油。

後照鏡為雙面設計，可視角度較大。

車室空間與內裝

兩張前座椅的包覆性良好，激烈操控下還是穩穩地被座椅固定住，發泡棉支撐性十足讓長途駕駛不會感到疲累，椅面的腿部設計有往前延伸，大腿有足夠的支撐性，方向盤只能上調整，方向盤左側按鈕為語音音響控制按鈕，整合語音中文指令與藍芽電話系統，在操作上更為便利。

中控台設計藉由鋼琴烤漆與觸感還不錯的軟質塑膠，內裝呈現出較為內斂的質感。

因為搭載Keyless系統，引擎啟動方式也改為按鍵設計，單按引擎啟動鈕是開啟電門，踩著煞車再按引擎啟動鈕才是發動引擎。

方向燈撥桿有旅程電腦資訊切換功能

儀錶板依舊是潛望式設計，中間螢幕顯示旅程電腦資訊，這個單色螢幕略為小了點，夜間儀表板的辨識度良好。

中間螢幕顯示的資訊有水溫、檔位、旅程電腦的可行駛里程、小計里程、平均時速、戶外溫度、瞬間油耗、總里程數。

中控台依舊為蝴蝶展翅般的配置，看似複雜，但只要熟悉一下按鈕配置很快就能上手。

搭載了十分便利的SYNC中文娛樂通訊整合系統，全車配置了六支喇叭，並整合音響系統、藍牙電話與音樂串流、車輛設定與省油評分等功能都可在這螢幕上顯示，除了沒有衛星導航與倒車顯影之外(有倒車圖表顯示)，機能性可說是十分豐富。

前座進出的寬度良好，座椅的大腿支撐性不錯，兩側包覆性足夠，椅面兩側為皮革中間是格菱紋布面設計。

後座進出的寬度就沒前座來的寬，進出還算便利，有配置兩組ISOFIX兒童安全座椅固定扣。

以180cm來示範，坐進去像這樣，膝蓋離前座大約有一個拳頭寬，大腿支撐性稍嫌不足，頭頂空間有三個指頭，如果要坐的舒服點，腳就會頂在前座椅背上，多虧前座椅背有挖空設計，讓腳還有一點點空間可放，以這樣的車身尺碼，已經不錯了。

後座地板鼓起的高度蠻大的

只有單區空調，下方有兩個票閘。

排檔座採直列設計，手動換檔還是用在台灣不太習慣的按鈕式升降檔設計。

空調按鈕下有個小小置物空間，當排檔桿排入P檔時，無法放置目前市面上常見款式的手機(照片中是4.7吋的M7)，真的只能放長度不長的物品。

排檔座後方有一個12V電源供應、USB插孔與AUX-IN的介面，還有一個Microsoft的銘牌(SYNC是Microsoft開發的)，這個小空間比較適合放手機，可以邊充電，但這個USB插座供應的電流量似乎不太夠，因為用手機透過藍芽與SYNC連接播放音樂，手機電量幾乎沒增加。

鞍部提供三個置杯架，後座沒有冷氣出風口，還好冷氣還蠻強的，後方乘客很快就可以感受到冷房效果。

手套箱的深度夠

副駕駛座底下有個小抽屜，最大限重只有1公斤。

左右A柱有開個小三角窗，減少一點視覺死角。

行李箱可以塞進一個110公升的箱子，旁邊只剩大約1/3空間可以放。

在前座兩側的冷氣出風口有霧銀配色，在兩側後視鏡範圍內會產生倒影，跟Kuga有一樣的問題。

安全配備

Fiesta 1.0L標配6顆安全氣囊(前四顆與車側氣簾)，三合一煞車系統(ABS、EDB、EBA)、ESP車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、Follow Me Home大燈安全照明功能、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，在國內小車百萬等級內，Fiesta 1.0L的配備算是數一數二。

油耗表現

實際行駛里程為245公里(2261KM~2506KM，高速約60%、市區約40%)，使用17.98公升油料，實際油耗為13.626KM/L與原廠公佈平均油耗為18.4KM/L略有差距， Alan一直忍不住大腳踩下油門享受這顆引擎所帶來的感受，才會跟原廠所提供的數據有一段差距，根據其他車友提供平均油耗大約在15~17KM/L，可見控制右腳還是很重要的。

駕駛操控與底盤懸吊

底盤在2008 年VDI世界車輛動態操控第二名，底盤扎實性不在話下，在彎道中動態讓駕駛者更有信心能以高於預期的車速通過，車輛的操控極限超乎之前所開過的國產車體驗，由於這顆1.0L Ecoboost引擎重量只有97公斤，減輕車頭重量，汽缸本體尺寸只有一張A4紙大小，這對操控有相當的幫助，轉向十分精準，車身動態容易掌控。

在低速時方向盤輔助力道較弱，手感稍重點，有別於以往其他福特車系的感受，我想應該是針對這台較為強調運動化所設定的吧，對於女性駕駛可能稍微有點吃力，由於搭配運動化懸吊設定，在通過不平的路面時的回饋較為硬朗直接，詢問一同乘車友人的感受是還在可接受的範圍內，但對駕駛者而言會比較喜歡，因為懸吊在彎中與激烈操駕的支撐性良好，比較不會有軟腳的情形出現。

這顆三缸1.0L Ecoboost引擎運轉時的細膩度真的很不錯，讓你很難感受3缸引擎的震動，可見原廠的均衡設計真是有一套，雖然帳面上只有125匹馬力，實際感受卻完全超出對這顆引擎的原有期待，令人驚艷，不愧是連續三年得到最佳引擎大獎的引擎。

根據原廠數據指出，在1400rpm~4500rpm能釋放17.3公斤米的扭力，實際體驗的感受大概在1800rpm比較能感覺扭力明顯的輸出，在2500rpm到3000rpm這區間更能明顯感受到扭力在拉著你跑。加速與再加速性方面也是令人驚訝，在高速公路上只要你肯熱血一點踩下油門，車速很快就來到100公里，100~140公里的再加速性也讓我著實吃驚的快速，在林口長爬坡路段的高速加速性能感受上比一般自然進氣的2.0L房車來的輕鬆寫意許多，完完全全讓我拋開這是一顆排氣量只有一公升的三缸引擎，會讓人一直忍不住要踩下油門一再體驗加速性能與優異的底盤操控。

一般平穩駕駛下的換檔轉速時機，D檔在平面道路或下坡路段變速箱的換檔轉速大約在2500rpm，當D檔爬坡或S檔時變速箱換檔轉速大概在3000rpm。高速行駛時，100KM/hr的引擎轉速約莫在2000轉，120KM/hr的引擎轉速大約在2500轉，6速的變速箱對油耗多多少少有點幫助。

試駕心得

以不到70萬的售價，買到這麼多配備與駕駛樂趣的車，CP值真的蠻高的，有意購買這台嗆辣小辣椒的消費者，小心收到超速罰單的機率會比較高，因為會一直忍不住想要踩下油門享受油門與操控的快感，所以請收斂您的黃金右腳吧！