現今台灣的消費者越來越聰明、胃口也越來越大，不管在什麼方面都是這樣。在購買汽車更加挑剔，外型要帥氣、有型、吸睛，內裝要豪華，主被動配備要齊全，車室空間要大，油耗要好看、要省油，最重要的是價格要低，光要達到這些條件，車廠就一個頭兩個大。
記得小時候台灣經濟起飛後，車壇開始流行中型房車，慢慢的大型房車風靡一段時間，直到「路是Escape 走出來的」帶起 SUV 風潮，後來台灣國內油價高漲，變成小車當道，到了現在消費者想要小車的油耗與 SUV 的空間靈活性，車廠為了滿足消費者的需求也開發出多功能的車型，就是這次要介紹的是Ford全新級距小型 SUV EcoSport。
自從福特六和的 SUV 長青樹 Escape 因環保五期廢氣排放標準而停產功成身退，在中型 SUV 級距就由 KUGA 接手，但價格直接往上拉到88.8萬起跳，價格說實在對一般消費者來說有點高，原本60~80萬這價格帶就空下來，還好有 Ecosport 接手，讓入門款價格的車型不至於缺席。
外觀
外型設計外型延續近年來福特 Kinetic Design 2.0設計風格，大面積的氣壩、運動化的車頭與刀鋒型頭燈設計，卻意外帶來有種可愛的氣息，車身下緣為塑料防刮材質，延伸到車尾的外掛備胎，傳達出濃濃的戶外休閒氣息，也似乎在告訴消費者說「我真的是休旅車喔～」。
而且備胎為全尺寸輪胎
特殊的電磁式尾門開啟鈕，精緻整合於後車燈組之內，沒有多餘的累贅手把，沒有仔細觀察還無法看出是尾門開關之處，更顯設計獨到之處
近幾年台灣的暴雨與颱風期間動不動就讓道路淹水，有著輕度越野能力的 Ecospor t具有220 mm 離地高度與550 mm 的涉水能力，就可以發揮在都市不怕淹水照樣橫越的能力(大誤 XD )(此圖取自於網路)
車身從A柱開始延伸到 D 柱與車頂有隱藏著空氣力學的省油設計，A 柱的空氣力學，也帶來另一個問題(稍後解說)
車頂、車頂行李架
D 柱的擾流鰭片設計
原廠影片
尾門為側開設計，對於女性駕駛者來講較為省力，但需留較大的尾門開啟空間，很難兩全其美
小燈開啟的導光條，有種畫下眼線的感覺，讓車頭比較有神韻
這張比較明顯，其實導光條成本不高(外面私人車廠幾千元就有了)，車廠多加了 LED 導光條設計，相信對整體的質感感受是加分的，不信去看一下 Audi 以前沒有導光條與近幾年有導光條車款就知道了
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內裝與空間
由於本次的車型為入門款，內裝的塑料感稍重了點，有些許霧銀飾板點綴，稍微減少了些許塑料感的感受
儀錶板的設計跟 Fiesta 一樣有著雙潛望式時速、轉速表設計，在辨識度上不錯、簡單明瞭，只是變換中間行程電腦螢幕顏色
在晚上的識別度上也很棒，但行程電腦螢幕稍嫌小了一點
中央鞍部中後半部是12 V 電源供應、AUX-IN 訊號輸入、三個置杯架，就少了中央扶手(都會時尚型)
全車安排了20處貼心置物空間(四個門、中央鞍部空間、保冷手套箱、副駕駛座下方抽屜)
行程電腦資訊切換設計在方向燈撥桿上
Ecosport 的目標客戶真的以女性為主，第一次看到正副駕駛座的遮陽板都有化妝鏡配置
前座車頂有太陽眼鏡收納盒、防眩後視鏡
不得不說說很多人提到的缺點「冷氣出風口飾板」跟上面有提到的很粗壯的 A 柱，雖然冷氣出風口飾板是銀色霧面材質，在光線充足下會在產生嚴重的反射，會干擾兩邊後視鏡的視線觀看
由於 A 柱過於粗壯，雖然有開了小小的三角窗想減少 A 柱的視覺死角，但實際上幫助不大， A 柱還是遮蔽了許多視線(可跟上下圖一同比較左右兩邊)，我覺得A柱如此粗壯跟車體流線設計有些許關係
中控台也是霧銀設計，在大太陽下產生的光線折射會干擾到駕駛者，我想到最簡單、省錢又美觀的解決方法是去買張類 carbon 貼紙裁切貼上(一百多元就解決)
前座調整到正常坐姿，後座的空間還有一個拳頭寬(示範者身高180 cm )
後座椅座拉桿是拉環設計，使用上還算可以
側開尾門與車身有油壓拉桿緩衝，以免開啟角度過大
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空間表現
後廂空間有可拆式隔板
就這樣小車的車身尺碼，還有一支雨傘的深度空間表現，已經算是不錯了
後車廂有346公升的儲物空間，將後座椅背傾倒後空間提升至705公升，來實際測試將後椅座傾倒的置物表現，可以放入2個45公升與2個110公升的箱子，還有剩許多空間，載物表現可圈可點，但後座傾倒沒有全平整，稍有遺憾
小貼心設計
在四個角落有四根緩衝柱，另外引擎室空間還很空，要進行後續升應該不會是問題，如果有個引擎蓋板蓋住引擎，在視覺上會比較清爽
油箱蓋設計也是跟 Fiesta、Focus 一樣，都有油箱蓋掛勾方便使用
超速提醒，可以自行設定速度上限，超過就會發出警告音提醒駕駛，另螢幕上方0~30是瞬間油耗，每公升可以跑多少公里
行車操控與駕駛心得
EcoSport 採用 Fiesta 底盤，車身尺碼為 (長/寬/高/軸距) 4241/1765/1658/2521比 Fiesta 多出 272/43/188/32 (單位 mm )，同時 AB 柱為硼鋼材質、其餘車身為超高強度鋼所構成的車體，呈現出紮實與鮮明的操控特性，原本以為 SUV 的車高的關係在操控性會有一定的影響，沒想到操控竟然比預期來的好太多了，行路感維持一貫歐式風格，動態反應靈活，底盤扎實度也很棒，過彎的側傾抑制雖然沒 Fiesta 那樣好，但有著不錯的水準，不會讓你有害怕不得收油門的感覺出現，由於車身尺碼不大，在都市穿梭與停車跟小車差不多容易。
在隔音部份就還需努力，尤其在引擎轉速拉高時，運轉聲浪明顯傳入車內，低速時方向盤力道輔助我覺得過於大，就女性來講可以很輕鬆操控，當速度慢慢提升，方向盤輔助力道也會降低。至於馬力只能說心有餘而力不足，空車加上油料、人，重量可能會來到1.5噸~1.6噸左右，以112匹馬力來講要推動這麼重的重量真的有點辛苦，在試駕過程大概都要到3000轉才會有明顯感覺動力出來，讓我覺得馬力輸出跟不上底盤實力。
原廠公佈平均油耗有14.9 KM/L (市區11.4公里/高速18.01公里)，能源效率2級，電腦顯示這次總里程284.3公里(高速60%，市區40%)，將油箱加到跳停共計加了21.44公升，實際油耗13.26 KM/L，電腦顯示平均油耗12.3 KM/L，如此看來實際狀況比電腦計算來的好一點點，差距不到一公里。
旅程電腦總里程與平均油耗
實際加油發票
就以69.9萬就可以買到標配6具安全氣囊 (前座x2、車側氣囊x2、側邊氣簾x2)， ESP ( ABS、EBD、EBA )、HSA、預縮式安全帶、後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣裝置、後座兒童安全鎖，算是國內車壇少見。
個人是覺得可以再多增加5萬可以買到「駕駛座腰靠調整、中央扶手、後座中央頭枕、SYNC 、喇叭6支、真皮方向盤、方向盤音量語音控制鍵、雨滴感應式雨刷、防眩後視鏡、恆溫空調、備胎蓋、定速、 Keyless 引擎啟閉系統、前霧燈」這麼多的配備，CP 值真的不錯！
新世代 Ecosport 與美規 Escape 合照，有世代交替接棒的感覺嗎？
