今天 (1/19) 上午 Uber 發了一封標題為「uberTAXI 即將抵達台灣」的新聞稿給媒體，不過因為新聞稿中並未交代相關細節，因此《硬是要學》決定先探個究竟再來發表相關訊息。
為什麼我們提出質疑？
大家都知道 Uber 的獲利來源是向司機收取 25% 不等的仲介費，即便是消費者使用了折價券，Uber 公司也是以司機的淨所得抽取相同 % 數 ，也就是說司機必須和 Uber 共同分擔行銷成本，在這種將本求利的思維之下，Uber 願意免費提供服務的想法，也吸引起我們的好奇心。
UberTAXI 釋出的善意，但仍有違法嫌疑
在這則新聞中，和 Uber 達成協議的是「中華民國計程車駕駛員工會全國聯合會」這個組織，但隨後便有「台北市汽車駕駛員職業工會」大力反駁此新聞，並稱 Uber 宣稱的合作案是聯合會理事長林聖河的個人行為，並未獲得多數計程車司機的認同，同時並指控 Uber 以合法掩護非法，混淆視聽。
暫且不論此二組織人治的現象，但根據聯合會 FB 專頁上的資訊，該會認為：
本工會不會涉入商業行為。未來如果Uber收費由駕駛自主判斷是否合理。本工會也不會介入任何金流或商業活動，駕駛可以自己決定是否可以增加收入多賺錢。 (來源)
…我呼籲這次Uber推出uberTAXI服務，初期對計程車司機完全免費；同時也希望Uber能夠繼續提供給消費者優質的服務以及更多優惠方案，鼓勵消費者透過Uber搭乘小黃，幫助計程車進步。…
也就是說叫車服務仍由 Uber 透過 app 提供，雖然現階段以服務為主，但 Uber 和聯合會並未說明未來 Uber 將如何向計程車司機收取仲介費用。另外，若 UberTaxi 向乘客收取費用，在法律身分上就是計程車派遣業，但無論是資本額或公司登記、行業要求，目前 Uber 都仍未符合法令規範，未來 UberTaxi 恐怕仍然是違法營運。
交通部路政司副司長張舜清也向媒體說明目前並沒有收到 Uber 的申請，而 Uber 也不會因為提供了 UberTaxi 就合法，仍然屬非法營運。
如何合法？ 需先突破政府和既有業者築構的高牆
目前即便有多元計程車方案，但是對於叫車 APP 業者來說，仍然有相當大的進入障礙，據了解，目前的法令對於資本額、營運區域、起始會員(司機)數等等要求，都還是以傳統物流業的思維立法，並未考量新型態的網路媒合服務，即便所有合作司機都已經具備執業執照，派車服務 APP 仍只能免費提供服務，對於乘客以及網路媒合服務業者來說都是負面的影響。
免費叫車，其實還有更好的選擇
以免費叫車服務來說，目前由台灣新創團隊開發的「呼叫小黃」叫車 APP 是頗值得推薦的叫車服務，去年 (2016) 叫車量成長 550%，也可以透過公開的評分資料庫得知每個司機的評價。在叫車服務上也可以根據需求篩選司機提供的服務，例如限定女司機、無菸車、寵物友善等條件。
而目前呼叫小黃所提供的服務是完全免費，也不會對司機收取任何一毛仲介費，若要幫助司機掙得更多的收入，使用呼叫小黃對司機才有正面的幫助。