Gogoro 正式在台南開幕的時間已經進入倒數計時，相信台南的朋友都想知道 Gogoro 在台南騎起來速度怎麼樣、好不好騎、換電池會不會很麻煩？我讓我的125油車休息了兩個多禮拜，每天通勤或出任務都改騎 Gogoro Plus *，至今已經累計超過 400km 里程數(是的，都在台南騎而已)，因為想說的實在太多，請容我用連載的方式一一的把心得跟大家分享。首先就來談談 Gogoro 騎乘和乘坐。
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* Gogoro Plus 為 Gogoro 車款規格之一，配備完整的智慧科技與動能。
好不好騎怎麼定義？
在硬大試車的過程中，這個問題是最多人好奇的問題之一，但是「好不好騎」這個形容方法有點攏統，我就把它分為「加速」和「騎乘」兩個部分來分享。
不可輕易挑戰的加速性能
某天在停車等紅燈時一位年輕人嚼著檳榔湊近問：「聽說這台速度很快，比新勁戰還快」，我告訴他：「起步真的很快」。這時候我默默的對 Gogoro 做了兩個設定：1. 關閉 Smart 模式；2. 開啟競速模式，綠燈亮起5秒後只看到他在後面催緊油門追著我，後來我慢了下來並且在下個路口跟他聊了一下。
以起步性能來說，Gogoro 可以用「狂暴」兩個字來形容，尤其把 Smart 和競速模式配合開關的狀況下，油門一催連騎士本身都會感受到強烈的貼背感，更不用說後座的乘客，加上 Gogoro 電動馬達線性加速特性，要在紅燈轉綠燈後拔得頭籌更是輕鬆，這時候如果把油門繼續催下去還會感受到 Gogoro 輸出源源不絕的動力。
▲ 開啟 Sport 性能模式才能讓 Gogoro 輸出最高動能。
Gogoro 最快可以跑到多少？原則上單人騎乘平路要跑到 100km/h 不是問題，論加速性能必定能海放125c.c.油車，但是從尾速來看就有輸贏了，有次在河堤邊被一台改裝機車急速超越而且追不上，預估對方約用 110km/h 的小宇宙速度在衝刺而且車後還載著女友，後來我選擇放棄加速，畢竟對方尬車意味濃厚，萬一意外我會良心不安。
400公里的騎乘過程中遇到不少試圖尬車的騎士，其中包括各種款式的速克達以及檔車，檔車大概是我遇過最對方輸最糗的吧 …
某天晚上在永康一所大學附近停紅綠燈時，從後照鏡發現檔車騎士一直看著車尾燈，眼睛不時的做出皺眉頭的動作直覺案情並不單純，對向燈號轉黃的時後他開始催油門，那聲浪大到旁邊的人都在看，此時我再次默默的關掉 Smart 模式和打開競速模式，綠燈亮起，果然檔車騎士快速的催下油門從我左身後疾駛而過(根本進入賽車狀態呀!!)，這一秒鐘我驚訝了，然後跟著催下油門，大概在5秒之後我超越了他，10秒之後從後照鏡看他已經往路旁靠放棄加速，後來我們在下一個紅綠燈碰面，他看我，我看他，然後什麼事都沒發生，只是驗證了 Gogoro 的加速性能不是輕鬆就可被超越的，哪怕是換檔的零點幾秒瞬間都是被超越的機會。
性能好的車子可以提供更好的操駕性以應付突發狀況，千萬不要有騎 Gogoro 就可以馳騁萬里無人能及的心態，再快都比不上測速相機的快門和罰款的速度，「十次車禍九次快」也不要拿一時的速度跟生命交換，不划算啦！
如果你跟我一樣是郊區放膽催油門、市區穩穩不搶快的騎乘習慣，在台南騎 Gogoro 個人推薦 Smart+競速模式，透過這個設定可以讓 Gogoro 的狂暴性格在平常時收斂起來，萬一有遇到突然像要追撞的後車或者從旁闖出的來車時，催下油門立刻釋放狂野性格，而且舒適靈活。
個性化可調阻尼，騎乘舒適自己來
談到舒適度通常大家可能想到的是椅墊舒不舒服，不過在 Gogoro 上要留意的除了椅墊之外還有它的前後懸吊、避震設計，畢竟 Gogoro 的車架結構跟一般機車完全不同，這裡先跟大家預告。
Gogoro 的椅墊柔軟度個人覺得是硬中帶軟的設定，硬不是真的敲下去會發出叩叩叩聲的硬，而是坐下去後海綿下沉幅度較小，乘坐感受一般。
Gogoro 全皮面的椅墊中有一條皮帶，這不是安全帶，只是真真實實的裝飾而已，很多人會把它當成是前後座的分隔點，以前後空間來說是可以這樣看，它的位置大概就在中間。由於 Gogoro 椅墊採用全皮面設計，所以乘坐上會比較滑一些，再加上座墊尺寸偏寬短設計，體型較寬的車主可能就會坐到皮帶以後的地方，壓縮到乘客的乘坐空間。另外也因椅墊前窄厚寬的設計，後座乘客雙腳跨開的程度也會比一般椅墊來得大，因此中北部已經有些車主選擇加高海綿或改用其他椅墊替代，新推出的 Gogoro S 在椅墊中間加入的防滑皮層也是為了提供更好的乘坐體驗。
你可能想「為什麼不給所有車款都配防滑椅墊？」不同等級當然搭不同配件，這應該不用多說明吧？或許以後官方會開放給其他 Gogoro 車主付費換新椅墊也說不定，到時有需要再去換就好。
總結來說，感受本身見仁見智，一套設計的確很難相容所有人的屁股，但我認為 Gogoro 在椅墊的寬窄比例上的確有值得改進的地方，不過就目前狀況來看，如果覺得不舒適就調整吧！
再來，懸吊的部分 Gogoro 採用無段式可調後避震器，如果是買 Gogoro Plus 則配備有可調阻尼，從軟到硬共13段可依照自己的騎乘習慣和感受調整，不過整體來說我覺得 Gogoro 的後避震偏硬，透過阻尼的調整可以消除大部分路面顛簸產生的震動感，但遇到較大窟窿就稍顯沒輒(窟窿太深容易撞到中駐架)，但13段阻尼調整來確實有明顯的差異，只要調整得好，坐起來還是非常舒適的。
一般而言，阻尼越軟避震效果越好，經過路面坑洞可以得到緩衝，但高速過彎就容易產生晃動；反過來說，阻尼越硬緩衝效果越不明顯，但是高速過彎就比較穩定，兩者之間沒有絕對的好與壞，全看自己怎麼調整適合自己的阻尼段數，不過以台南市區(泛指舊市區，包含中西區、東區、北區、南區、安平區)的路面狀況相對平坦些，原廠預設中段的設定會是不錯的選擇，如果時常經過不平路段的話可以調軟約3段讓阻尼緩衝。
至於前輪的避震器個人覺得還不錯，尤其是高速壓過突起路面後輪胎觸地瞬間的感覺比我的油車還穩，不過前目前僅有最新的 Gogoro S 才有配備前避震可調阻尼，我們一般 Gogoro 穩穩騎就好。
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