Gogoro 即將在本月 17 號召開「17 Gogoro」記者會，雖然官方尚未透露任何記者會活動細節，但根據中時電子報的報導，Gogoro 即將在 17 日宣布和 PGO、宏佳騰策略聯盟代為生產電動機車。或許選在 17 號就是「一起」的意思，想來也是有趣 :)
日前山葉 (YAMAHA) 已經宣布將和 Gogoro 合作開發電動車，並且使用 Gogoro 的電池交換系統，並透過 YAMAHA 的既有銷售通路進行布局。雖然細節尚未公告，但預期 PGO 及宏佳騰也會採行類似的合作模式，進一步擴大電動機車市場，並且藉著 Gogoro 成熟且快速成長的換電站網路，降低期初的佈建及進入成本。
Gogoro 除了有遠勝他廠的馬達動力之外，近幾年也很積極在佈建換電站，根據目前的統計資訊顯示，目前全台已經有 761 個換電站，在台北市換電站密度甚至已經超過加油站，車主可以在 1 公里內找到換電站。此外 Gogoro 也喊出今年要達到 1,000 換電站的目標，包含花蓮、台東等東部地區也都經陸續開設換電站。
▲ Gogoro 換電站數量 (2018/8 月)
Gogoro 與 YAMAHA、PGO、宏佳騰的結合，讓 Gogoro 除了動力系統、能源系統的優勢外，在車體(型)設計以及客群的交叉上都會產生更大的綜效。而這三家車廠的合作，也證明了 Gogoro 所提出的概念不只是消費者認同，也獲得其他機車大廠的認同，對於產業生態來說有非常正面的幫助，也讓 Gogoro 成為國內最大的電動機車聯盟。
對於競爭對手 KYMKO 所提出的 ionex 車能網及電動機車來說，雖然在油車的市占率仍亮眼，但在產業升級交替的現況下，無論動力技術、換電技術都與 Gogoro 有相當的差距，除非兩陽 (光陽、三陽) 能聯手合作開發電動機車系統及市場，提升研究量能，或許在使市場上還能握有一陣子的話語權，但技術上的差距帶給消費者落後一級的印象，恐怕也是兩陽合作前須要考慮清楚的風險。
