Gogoro 今天無預警的推出平民版的 Gogoro Lite，一舉把售價降到與一般機車同價位的 62,000 元，同時也宣布調降 Gogoro 以及 Gogoro Plus 的價格，降幅高達 30,000 元，讓許多原本持續觀望 Gogoro 的朋友大聲叫好 (我的手也快控制不住了….XD)。
不過這樣一個降價的舉動，雖然 Gogoro 官方以「回應消費者期待」的定調這次的價格調整動作，但也引來部分網友的「認錯」一說，甚至大肆撻伐 Gogoro 的「高傲」態度。但 Gogoro 真的有問題嗎？ 我個人並不這樣認為，以下和大家分享我這些日子來對 Gogoro 的看法。
Gogoro 高估自身品牌價值？
Gogoro 一台車的生產成本是 20 萬，若 Gogoro 高估自己的品牌價值，當初 128,000 的售價豈不是拿石頭砸自己的腳？ 品牌是用來加值的，怎麼會變成負的？這就是這個論點最大的問題。
Lexus 不會為了搶市佔變成 TOYOTA，但是他可以在符合自身定義的品牌內涵之內推出各種不同價格帶的車款，品牌價值的切分也是影響消費者在選擇車款主要因素。因此，我認為 Gogoro 已經先做出了一個必要且必須的「局」，至少在電動車的市場上已經很明確地和其他競品畫出很明確的區隔，而這明顯的區隔，在這次 Gogoro 降價的事件上已經展露出來。
品牌是一種價值，更是一種信仰，信者恆信，不信者恆不信。當你在說著「Gogoro 高估自身品牌價值」的時候，內心裡已經對這個品牌下了評分，那就是信仰的問題了。
網路操作手法粗糙
先前我向朋友勞倫斯借了 Gogoro 試騎了一天，並且把當天遇到的狀況寫成這篇「第一次顧路就上手」，據說連當時 Gogoro 的團隊也對這篇文章感到頭痛，但我還是很喜歡騎著 Gogoro 上路的感覺，這就是使用心得，也是 Gogoro Pilot 計畫最大的用意 (雖然到現在已經 Round 2 了我還沒加入)。
就我所知，參加 Gogoro Pilot 的人除了可以「借騎」Gogoro 外，基本上並沒有什麼好處可拿，唯一的好處就是踏坐在 Gogoro 車上馳騁的那個爽度。爽度可以吃嗎？ 可以換現金嗎？ 你想太多了吧…. 好產品不需要操弄還是好產品，垃圾再便宜還是垃圾，但如果以為頗受好評的產品就是被操作出來的，那損失的絕對不會是廠商。
之前買 Gogoro 當早鳥的都是「盤子」？
這次除了推出 Gogoro Lite 以外，Gogoro 也降了 30,000 元，但是瑞凡….你知道嗎？Gogoro 不但把這 30,000 退還給參加早鳥的買家，18 個月的電馳菁英+方案 (價值16,182元) 更是直接贈送給他們。如果這不是佛心，什麼才是佛心啊？
Gogoro「認錯」了？
也許應該先這樣問：Gogoro 錯在哪了？
一個產品除了售價之外，能夠影響廠商成本的因素非常多，舉凡市場規模、生產規模、方案補貼、車型規格、後勤(期)支援…等等，有非常多的細節都能夠交叉來互補廠商的成本，只看到 Gogoro 調整了售價就沾沾自喜以為戰勝了 Gogoro，其實也是讓廠商看到消費者對於定價認知的弱點所在。
而 Gogoro 的降價行為表示對消費者的妥協嗎？從結果上看來可以這麼說，但並不全如此：Gogoro 的拓展必須仰賴基礎建設的建置，包含換電站、維修站以及所有的內外部營運，這些都需要時間來建置。當這些基礎建設還沒完成時，盲目地衝刺銷售量不但對於消費者是一大災難，對於 Gogoro 的服務品質、消費者滿意度也會產生非常負面的影響，因此在那個時間點價格偏高是必然的。
但是在 Gogoro Lite 上市以及 Gogoro 降價的今天，可以預期的是這樣的價格帶勢必會讓更多觀望的顧客下手購買 Gogoro，規模經濟的效益可以預期的帶來車體製造成本的降低。再者，實際降價幅度為 30,000-16,182 = 13,818 元，你說 Gogoro 是向消費者妥協嗎？ 是的，但妥協的是進入門檻，而不是全面性的價格崩盤。
然而現在，Gogoro 降價了，62,000 元就能買到，你願意下手嗎？
你們還會討論就表示他有相當的市場佔有能力，不然你們去騎大陸牌電動車，再來酸人家